無錫橋塌（無錫橋塌了）

本文目錄一覽：

• 1、大橋倒塌常見是有哪些原因造成？
• 2、無錫高架橋倒塌是什么時候發生的
• 3、無錫高架橋為什么會坍塌 如何評價無錫高架橋坍塌事故
• 4、蘇交科、中設集團：無錫垮塌高架橋的設計與公司無關
• 5、中設股份回應“無錫高架橋倒塌”：設計完全符合各項規范要求

大橋倒塌常見是有哪些原因造成？

最主要的原因就是超載。

01超載：

是整個公路物流所面臨的窘境據國家統計局2015年報告顯示，每年因為超限超載發生的交通事故高達75萬例，財產損失超過45億，死亡約10萬人。其中五成的死傷重大道路交通事故，都與超限超載直接相關。過去二十年，因超載所導致的大型橋面坍塌事故有二十多起，無錫事件并非孤例。

從上世紀80年代起，我國就開始治理超限超載，治超有效，但超載不止。是我國治超的處罰力度太??？還是說，超載帶來的巨額利益以至于大家要鋌而走險？都不是。超載背后所反映的，正是我國公路物流所面臨的窘境：貨運市場的惡性競爭，以及3千萬貨車司機的無奈。

我國貨運市場，公路運輸一直是最主要的運輸方式。這個行業運輸規模巨大，又充斥著大量良莠不一的物流公司和運輸車隊，“小、散、亂、差”的現象一直存在。從業多年的人都知道，運費已經十年沒有漲過了，而且沒有最低，只有更低。

試想一批鋼材，你出200元/噸，我出180元/噸，他出150元/噸，最后肯定是出150元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的。不僅如此，非但運費十年沒漲，油價、各種“過路費”和人力成本卻是節節攀升。運輸公司想要贏得訂單，就必然會通過惡性競爭，利用貨物超載、工作超時的方式來運作。

02超載悖論：

卡車司機才是最恨超載的人惡性競爭帶來的后果是什么？如果你是一名貨車司機，想必深有體會。一直以來，貨運司機是很多行業里面門檻最低的工作，由于沒有完善的市場規范和定價機制，在本就競爭激烈的貨運行業，貨車司機之間的惡性競爭則更加普遍。

現實真如網上的說法“不超不賺錢”嗎？并不全是。實際上如果是全款購車拉貨，每個月賺一萬元，對于大部分司機來說，是能夠滿足生活所需的。

但如果是按揭的新車，每月要按揭三萬左右，雇一個司機每月工資一萬二，加上維修保養，每臺車月均近5萬元的開支，正常拉就明顯不夠了。而現狀是，按揭車很多，市場競爭很激烈，但是運費就是不漲。

更加殘酷的事實是，大多數的司機為了省錢，他們不請他人和自己輪流開車，而是自己一人單獨開完全程。節省的代價是更加無聊，也更加疲憊。

對于司機們來說，一天在車上呆十幾個小時是常態，隨之而來的，是疲勞與孤獨就像黑色的影子一樣常伴左右。他們每天都在和這些影子斗爭，依靠香煙、檳榔、紅牛、咖啡、濃茶，甚至是違禁品。

在中國，3000多萬名卡車司機支撐著公路物流4萬億市場，承擔著物流75%的運輸量。對于這些住在公路上的人來說，交通事故和車禍他們早已見怪不怪；對于超載，他們是最憎恨的群體，也是最無奈的群體。

03公路物流創新：

天地匯一直在努力！早在創業之初，天地匯創業團隊對物流行業的主要的6項成本（人工、油、路橋、倉庫、配送和車輛），進行了外科手術式般慎之又慎的詳細分析。

最終以流轉效率的優化作為中國公路轉型的主要突破口，助力全國傳統物流企業的轉型升級，從而推動公路物流提質、降本、增效的跨越式發展。

我們為什么總要堅持降本增效？是因為這一支在物流行業堅持十多年的創業團隊，也是立志解決物流頑疾的開拓者，他們深知改變和創新的艱巨，也知道這對于整個行業的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的關鍵、才是推動千萬卡車司機謀幸福的正確道路。

我們希望卡車司機們在這個平臺上能掙到更多的錢，但也希望他們不再那么累。正如天地匯的使命宣言：“加入天地匯，物流不再累！”

無錫高架橋倒塌是什么時候發生的

無錫高架橋倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右發生的。

2019年10月10日傍晚18:10左右，江蘇省無錫市錫山區312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。截至2019年10月11日5時，事故共造成3人死亡，2人受傷。

截至2019年10月10日19時，救援車輛已到現場。21時45分，據中國交通報發布消息，無錫高架橋垮塌的直接原因可能為貨車超載。

擴資資料：

受此影響，錫港路雙向車行不暢。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。受事故影響，道路通行受阻，后方車輛大量積壓擁堵，312國道后方車輛排隊至天一高架鳳翔路段。

這座高架橋于2005年交工驗收通車，曾被評為優良級工程。這座橋的結構是獨墩橋，獨墩橋的優點是占地少，節約空間，2000年后在國內應用廣泛，缺點是側向穩定度不夠。這次事故不是獨墩橋體側翻的首例事故，國內已有多起類似事故的記錄。

參考資料來源：百度百科-10·10無錫高架橋側翻事故

無錫高架橋為什么會坍塌 如何評價無錫高架橋坍塌事故

無錫高架橋坍塌事件是目前網友們重點關注的，沒人能夠理解為什么好好的一座高架橋會無緣無故坍塌，紛紛猜測原因，而官方目前已經給出了答案，是橋上火車超重導致的。下面，我們來看看詳細介紹。

無錫高架橋為什么會坍塌

有人說是“共振”引起的，我個人覺得除非是頂級的專家，否則一般而言很難在短期內確診原因是“共振”。歷史上的確是出現過共振導致橋塌的案例，例如風振、士兵過橋，但那和這真不太一樣，真有共振的話，都肉眼可見的。

從網友發的圖片看，橋墩有一部分是單墩。單墩魯棒性較差，一側超載，就像蹺蹺板了?，F在逐漸淘汰了。雖然結構有一定局限性，但只要荷載在設計范圍內，應該都沒問題的，所以說是豆腐渣還為時過早，因為不知道。

推測根本原因應該還是超載，當然現在下結論還為時過早，等待進一步調查吧。

有人說：為啥做結構設計不考慮超載。實際上是考慮了的，我們都是留有富余的，通過荷載調整系數、安全系數留足夠的富余。什么叫“足夠的”？這和經濟發展水平，技術水平都有關系，以前窮，就沒法留那么夠，現在沒那么窮，就可以包住更多風險。但這個防御不是無限的，總是有限的。五角大樓設計的時候，也不會“足夠”堅固到防止飛機撞擊。

如何評價無錫高架橋坍塌事故

1、本橋為三跨連續梁，中支點為單支座，抗傾覆能力相對差（只是相對雙支座方案差，不代表不能承受規范要求的傾覆荷載）。

2、本橋無橫向擋塊，一旦約束橫向位移的固定支座損壞，箱梁整體的橫向滑移將不會受到任何限制。（正常情況下固定支座可以滿足橫向受力要求，防止橫向位移，前提是支座沒有損壞）

有抗震擋塊，可一定程度上阻止橫向滑移

無橫向擋塊，支座失效后不能阻止滑移

3、從視頻看來，橋梁下落并不是典型的傾覆，更像是橫向的滑移落梁。

4、從視頻中可以看到，超載的180噸重車位于邊跨靠近邊墩處。如果是典型的傾覆，車輛未到該位置時傾覆就可能已經發生。

綜上：

事故可能原因1:嚴重超載大貨車靠橋梁左側行駛至邊墩支座附近時，壓垮了左側的支座。右側支座高于左側，進而導致整梁向左側滑移落下。

事故可能原因2:嚴重超載大貨車靠左側行駛至邊墩支座附近時，使右側支座脫空，進而導致梁體繞左側支座側翻。

此橋懸臂不大，且傾覆時車輛位于雙支座的邊墩位置，個人更傾向于第一種原因。

以上為個人角度的技術討論，資料來自網絡，真實原因以最終的官方報道為準。

如果車輛不超載，那么應該不會有問題。如果車輛行駛在橋梁正中間，荷載由兩個支座分擔，我想也不會出現這次事故。其實橋梁設計時我們已經留有足夠的余地應付一般的意外情況，但是余地不是無止境的。

最后想說的是，設計人員按照國家的規范設計，司機師傅按照國家的法規運營，大家都依法行事，相信類似的事故一定不會發生。

溫馨提示

無錫市區的所有屬于市政管轄的高架確實是不能通行貨車的，所有入口也都有很明確的貨車禁行標識。但是，這次事故發生的這段路并不是市政高架，而是國道的一段上跨橋，貨車開上去是合法的（姑且不討論法規是否合理）。如果貨車要走國道往上海方向去，那一段也是必經之路，且沒有地面道路可以通行。

蘇交科、中設集團：無錫垮塌高架橋的設計與公司無關

蘇交科(300284)10月11日早間公告，關注到部分媒體刊登了題為《突發！無錫一高架橋坍塌，設計單位為上市公司蘇交科》的相關報道，經核實，上述媒體報道不屬實，報道所稱事故橋梁的設計與公司無關。公司將持續關注和跟進前述媒體報道相關事宜，將根據事態的發展，保留采取進一步法律措施的權利，維護公司正當權益。注：10月10日晚間，江蘇無錫市北環路附近一高架橋發生垮塌，導致3輛轎車被壓，并有人員傷亡。

中設集團11日發布澄清公告稱，10月10日江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，經公司自查，該橋的設計、施工、監理等事項與中設設計集團股份有限公司無關。

無錫高架橋垮塌刷屏！大貨車超載逾百噸 這家A股公司躺槍 公司最新回應來了

（文章來源：證券時報網）

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中設股份回應“無錫高架橋倒塌”：設計完全符合各項規范要求

中設股份(002883)今日早間就無錫高架橋倒塌事件公告稱，事發路段為公司2005年設計的無錫市北環路(通江大道-新312國道)新建工程，該路段于2011年變更為342省道，后來又與312國道并線。初步認定，“上跨橋側翻系運輸車輛超載所致”。公司在事故發生后的第一時間趕赴現場并參與了事故調查，同時在公司內部開展了設計自查，自查結果表明設計完全符合各項規范要求。

江蘇中設集團股份有限公司關于媒體關注事件的說明公告

本公司及董事會全體成員保證信息披露的內容真實、準確、完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。

2019年10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生了橋面側翻事故。事故發生后，部分媒體就事發路段的設計及設計方給予了關注。

江蘇中設集團股份有限公司(以下簡稱“公司”)現就媒體關注的有關問題作出如下說明：

1、事發路段為本公司2005年設計的無錫市北環路(通江大道-新312國道)新建工程，該路段于2011年變更為342省道，后來又與312國道并線。

2、事故發生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。10月11日上午，無錫市事故救援指揮部發布了事故責任的初步認定，為“經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致”。

3、公司在事故發生后的第一時間趕赴現場并參與了事故調查，同時在公司內部開展了設計自查，自查結果表明設計完全符合各項規范要求。

本次事故的后續調查及原因認定以相關權威部門的信息發布為準。截至本公告披露時，公司不存在應予以披露而未披露的事項。

特此公告。

江蘇中設集團股份有限公司董事會

2019年10月14日

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（文章來源：證券時報網）

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